12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代?哈弗H6做侧面碰撞测试，并全程视频直播。
结果显示，哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车）在侧碰试验结束后，侧气囊、侧气帘均未打开、四门锁死。
值得注意的是，这次选定的车型是中汽测评联合多家媒体，通过热门车测试评选活动，经过多方用户投票，决出的热门车型。
本次参与投票角逐的车辆限定于6个月内新上市的车辆，不包括微型车、进口车，接受过C-NCAP测试的车型也被排除在外。
全新一代哈弗H6全系标配前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）。所以此次车辆气囊未开启的情况，还是比较令人意外的。换句话说，气囊在此次侧面碰撞测试中成了“摆设”。
有人认为，根据灯光判断，车辆应该是没有通电。车辆在熄火状态下，严格来说是在不通电状态下被碰撞，不弹开气囊是合理的。
车辆不通电，一般是指锁车后的状态，这种状态默认车内没人，气囊没必要弹开。视频中，车辆被撞，既没有弹出气囊，又没有灯光双闪。
汽车既有气囊问题，又有灯光问题，这种概率极低。所以很有可能是测试，忘记给车辆解锁了，也就是车辆没有通电。
车轱辘话了解到，此次碰撞测试是完全按照C-NCAP标准规定来进行的，即以50km/h的速度，按特定角度对车辆进行撞击。因此并不存在未按规定操作的情况。
进行热门车测试评选活动是C-NCAP公开测试过程的一个表现，这更好地向消费者展示了C-NCAP测评的公开性与透明性。
更出人意料的是，在试验结束后，中汽中心C-NCAP官网竟然显示“暂时无法访问”。
车轱辘话联系上中汽中心工作人员，等到的回复是，直播是下午一点四十五开始的，网站上午九点就出问题了。很快官方的说明也出来了。
再说几句
交通事故的频发往往会对乘员与路人的生命造成威胁，因此在购车前，车辆的安全性也是消费者考察的重点要素。
哈弗H6作为自主品牌的代表车型，广受消费者认可，第三代车型上市后也非常受消费者关注。
新车的碰撞测试结果关系到无数消费者的生命安全，车轱辘话将持续关注此事并带来及时的报道，敬请关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
瑞风s3座椅有气囊没
近日C-NCAP对全新?哈弗H6（第三代哈弗H6）做安全碰撞测试，在侧面碰撞测试中，侧气帘/侧气囊均未正常弹出。首先需要注意的是，全新哈弗H6全系配有前排侧气囊和头部气帘，这方面也是厂商宣传车型安全配置高的原因之一，所以不存在低配车型没有安装侧气帘/侧气囊的现象出现。
全新哈弗H6侧面碰撞测试按照C-NCAP测试标准进行测试，测试台车重约1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。我们可以看到，车门碰撞后的形变属于正常范畴之内，并没有碰撞效果未达到实际测试碰撞程度的情况。侧面碰撞之后，测试车辆的侧气囊/侧气帘均未正常打开，并且四门锁死。本次碰撞测试在中汽中心C-NCAP的官方同步直播。
众所周知，安全气囊的重要意义不言而喻，车辆在侧面碰撞事故发生时，头部侧气帘/侧气囊，对车内乘客的头颈部及躯干部的保护起到了决定性作用。全新哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气帘/侧气囊均未弹出，意味着在发生事故时车辆内部的缓冲保护几乎为零！因此，将会给车内乘客产生极大伤害。全新哈弗H6是否存在重大安全隐患，希望得到相关部门重点关注！
C-NCAP对全新哈弗H6的安全碰撞测试已经结束，相关车辆测试数据及车内假人数据的最终结果公布，还需要等待一段时间。但不知道是何原因，C-NCAP官网已经无法进入。
对于，C-NCAP对全新哈弗H6的相关测试结果及全新哈弗H6是否存在重大安全隐患，《汽车懂行》将会时刻关注。
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哈弗H6侧气囊为何没有弹开？事件回顾&深度解读
您好亲，要具体看看您选购的车型配置，
瑞风S3系列，目前只有1.5L 手动豪华智能尊享版，配备侧气囊和头部气帘，其他几款都只有2个前气囊，方向盘内和副驾驶前仪表舱内
1.5L 手动豪华智能尊享版：头部气囊(气帘)一般在A柱延伸到B柱之间的位置；侧气囊则是包裹在主驾驶座椅的左侧，和副驾驶座椅的右侧，座椅上的气囊一般会有一个布制的小标签：AIR BAG。
如果我的回答对您有帮助，希望予以采纳，谢谢，同时祝您行车一路平安！
2020年12月23日，长城汽车再次成为媒体与消费者的关注焦点，长城汽车旗下哈弗品牌第三代?H6完成了C-NCAP碰撞测试，期间进行侧面碰撞测试时，侧面头部气囊未弹开，引起行业内外的热议。
本次碰撞测试的车型为2021款?哈弗H6?1.5T自动Pro，官方指导价为12.29万元，属于是中高配车型。据参数表显示，该车型配有全车8个安全气囊，足可以保障车内成员的人身安全。当我们认可中国品牌的成绩时，C-NCAP的这一测试细节让很多人都难以接受。
在说明C-NCAP前，我们有必要翻出中保研对哈弗H6的碰撞成绩，成绩显示，哈弗H6的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均G（优），并且中保研测试的是第二代哈弗H6，此次C-NCAP的测试车辆是第三代车型，理应安全性上更胜一筹。多数人的概念中，C-NCAP的含金量越来越底，而中保研的测试标准和中立性是远高于C-NCAP的，那为什么C-NCAP的侧面碰撞会出现气囊未弹开的现象呢？
C-NCAP侧面碰撞测试是按照特定的角度以50km/h的速度完成碰撞，这种车速的设置是为了保障最低安全标准。当然，世事万变，也有可能出现更快速地撞击事故，因此，绝大多数车厂在设计安全结构时，制定的标准往往会高于行业标准，我们在参观各主机厂也能发现这一点，所以这次事件的确有些蹊跷，面对众多疑惑，我们可以从以下三个方面解读该事件。
一、C-NCAP有没有操作有误之嫌？
长城汽车哈弗品牌于12月24日晚间发布官方声明，经初步诊断，车辆在做碰撞测试时处于断电状态，在此状态下，气囊控制单元、碰撞传感器等以及车身控制器均不工作，才导致异常。
C-NCAP作为国内知名测试机构，每年的测试车辆达上百款，那么在测试前车辆是否通电这一环节不应该出现疏忽，但凡是严谨的机构都不能有这种低级错误。如果原因真像长城汽车所说，因为车辆未通电导致传感器不工作，那C-NCAP的声誉会断崖式下跌，我想这不是中国汽车技术研究中心想看到的结果。
二、长城汽车如何看待此次事件？
说实话，长城汽车的态度没有出乎我的意料，因为此前长城炮发生拖车钩事件时，长城汽车的态度得到了大家的认可，此次也不例外。长城汽车在第一时间发出公告，称高度重视该事件，并随时跟进事件的发展。最让我们感到大厂魄力的是，长城汽车接受全国有资质的检测机构随时抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，同时会直播整个测试过程。
这一举措相当于给已购用户和持币待购消费者吃了颗定心丸，敢于面向全国乃至全球消费者，证明自身实力的车企已经是前无古人，至于有没有后来者，就要看谁有这种底气了。在这里，我强烈建议各位，如果有相关机构想要验证第三代哈弗H6的安全性，大家千万不要错过直播，这给瓜要吃好了。
另一方面，我们也不能以主观经验来判断第三代哈弗H6绝对没有问题。上文提到了长城官方的初步判断是车辆未通电，而从产品角度来讲，当今车辆的电气化越来越发达，我们无法得知车辆在发生碰撞的一瞬间是否出现短路情况，因此也不能草率地下定结论，对此我们也希望长城汽车进一步给出检测结果。
三、气囊供应商是否合格？
气囊供应商引起的悲惨事件不在少数，首当其冲的就是高田气囊了，受高田气囊引发的召回和事故屡见不鲜。根据长城官网公布的信息，哈弗品牌的装配的安全气囊控制器主要供应商是天合，安全气囊的供应商则是奥托立夫。在过去十年间，装配天合安全气囊控制单元的车辆为1200万，该装置曾因为“罢工”大规模召回过，所以这个锅也很有可能是供应商要背了。
写在最后
哈弗H6作为国民SUV，总销量已经超过了300万辆，但凡出现了重大问题对企业来说会是重创，毕竟这是关乎成员生命的问题。而这一切如果只是因为某种利益原因凭空捏造，那我们一定要擦亮眼睛等待真相的水落石出。对于消费者来说，我们暂时不要盲目猜测，也不要轻信网络自媒体的一家之言，还是要等待官方的正式声明，为大家揭开层层迷雾。
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